由于主要提供转口贸易的几个中转口：马来西亚、泰国、孟加拉国、台湾等地的转文件受到更多来自欧盟的调查和挑战，为提供更安全可靠的服务，我司特提供以印度为中转国的转口贸易服务。印度是欧洲和美洲拉拢用于防范中国的最完美选择，12亿的人口大国，必有发展的空间。由于欧盟以印度的出口单价作为对中国反倾销的价格基数，因此，欧洲不会对印度的紧固件出口进行双反调查，这是我们选择印度的一个主要原因。
1、2010年7月15日欧盟停止对印度反倾销，印度整体出口下降23.74%，在2011年的弥补性增长不会导致反倾销及反规避调查；
2、欧盟现在对华及马来西亚反倾销税率是按照印度商品价格而定，预测在24个月内不会出现对印度的反倾销及反规避调查；
3、欧盟与印度的自由贸易协定将在2011年签署，来自印度的FORM A 将享受5%的最低税率；
在利用印度进行转口贸易的时候，我们也遇到了一些现实的困难，如下：
1. 船公司的选择
目前中国抵达印度的船期均为周四、周五、周六，并不方便作业;导致二程安排一定要超过10天，一般为12-15天；同时，在头程的费用上，ESL，CSAV的目的港费用均偏高USD100.00，会增加客户负担；
2. IGM与提单
印度法律规定船到港3-4天必须提供IGM，也就是货物进口舱单，意味着出提单和电放速度必须加快进行，如果3-4天不能提供，船公司将默认MB/L的内容，任何修改将花7-10个工作日；
3.免堆期
印度头程默认的14天免堆期，经常发生起运港船公司忘记通知目的港的情况，必须让起运港船公司发邮件给目的港分公司确认，否则提柜的时候会产生额外费用； 4. 硬件建设及软件升级
印度目前是大投入时代，在港区硬件建设投入很大，如目前在安装的龙门吊，世界级水平但工程会影响货柜的装卸；同时，印度今年4月25日开始的软件升级，第一次全国系统统一，也导致了工作中发生系统缓慢及无法提取数据的现象，也导致了装货、卸货速度减慢;
尽管如此，我司自2010年12月13日开始在印度本土提供中转服务，迄今已经完成蛮多的货量。而事实证明，虽然印度转口存在一些弊端，但是印度转口也完美的解决了目前转口贸易面临的严峻国际大局势问题，可达到安全可靠的转口避税的目的。
